高校又禁外賣入校，誰來解決配送問題？
發布時間:：2023-08-31 10:14:48 閱讀：53
時值八月中，一年一度的九月開學季近在咫尺，高校里的外賣需求，又將隨著人流量的浮動高漲起來了。
校園市場面向學生，做的是年輕人的生意，追求高度便捷化的消費方式，“快遞到樓下，外賣送手上”是現代大學生校園生活的縮影。
據2023年出爐的《大學生外賣消費現狀調研報告》顯示，超過70%的學生每周都會訂購外賣，近50%的學生每周訂購3次及以下。高頻次的外賣消費已經將校園市場構筑成了一個天然的掘金培養皿，盯上這一市場想要分一杯羹的主體，已經虎視眈眈了。
高校外賣配送，學校插足？
最近，“上海交大禁止外賣入?！钡脑~條迅速登上了微博熱搜。有交大閔行校區學生在網上發帖稱，校區禁止外賣騎手進校，改為在校門口設立外賣中轉站，由校內配送團隊負責進校的“最后一公里”。
換言之，就是將平臺騎手攔在校門外，添加一道“轉送”的流程。同時也有學生在社交媒體上爆料稱，這個轉送服務并不是免費的，還需外賣平臺的騎手支付2.5元的轉送費用。
這樣的舉措無論是對于騎手，還是對于學生來講，都平白增加了外賣送餐上的障礙。
一直以來，配送費都與騎手的基本工資相掛鉤，負責專送校園區域的外賣騎手若每單都要支付2.5元轉送費，對自身收入會有很大影響。除開送餐效率會有所下降，轉送費的存在導致周邊騎手不愿意接單，學生點不了外賣，商家單量也驟然下降，這中間產生的損失是轉送團隊無法彌補的。
“我們擔心騎手會因為少賺而不愿意送交大學生的餐品；也擔心這樣兩次的交接，餐品如果出現問題，兩方騎手會互相推卸責任，我們不知道找誰投訴?！?/span>
誰能撫平校園外賣溝壑？
在疫情期間，廣大高校學生就已經飽嘗了外賣不能送進學校的苦頭，而如今雖大部分學校已經不再封閉，但上述情況存在依舊會阻礙學生的外賣消費。
誰能送到學生手上，誰就能贏得先機——這一點是任何配送方都了然于心的鐵律。學校自發設立“外賣中轉”的用意也在于此，校園外賣的痛點一直存在，借機壟斷校內運力，把“最后一公里”緊緊攥在自己的手中。
但這種缺乏系統管理的中轉站點，確實無法保證餐品的準達率和準確性，無法解決學生、騎手和商家三方的矛盾，反而引發學生與校方的矛盾。
騎手與學生的苦衷尚且不論，單論外賣商家，騎手因接單不賺錢而選擇其他區域配送，放棄配送校園市場，運力驟然流失，外賣商家的生意影響可想而知。
高校外賣的痛點，是誰的機會？
因此，校園外賣平臺的重要性就不言而喻了，在校園內做外賣平臺，核心競爭力就是其服務范圍，試想一下，如果直接利用校內現成的兼職人員組建成運力，專做學校內部的配送工作，并把周邊商家都招募到自己平臺上，直接跳過學校的壟斷限制，是不是能更好滿足區域內的外賣需求呢？
沒有額外的轉送費，和大平臺的配送機制一樣，學生兼職配送更加了解校內地形和情況，便于制定更快捷方便的配送路徑。
商家也無需擔心無人接單和自配送難以組建的問題，依靠校內一站式外賣服務平臺，學生的用餐問題就解決了。
依靠校園市場的封閉性，在本區域做出口碑效應，讓更多用戶形成留存、對平臺產生依賴，同時招攬校內的餐飲商家，如食堂檔口和自營店鋪，實現線上線下雙線運作，也可以吸引到一部分習慣在校園用餐但錯過飯點來不及堂食的學生。
在搭建校園外賣平臺的同時，也可開通校園跑腿、代取快遞、信息發布、社交圈子等等功能，增加自營平臺的衍生價值，也能多增加一份營收。
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